莫依塞也夫-塔科玛峡湾大桥失事记

莫依塞也夫-塔科玛峡湾大桥失事记

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李著璟. 莫依塞也夫-塔科玛峡湾大桥失事记[J]. 工程力学, 1999, 16(6): 137-144.

引用本文:

李著璟. 莫依塞也夫-塔科玛峡湾大桥失事记[J]. 工程力学, 1999, 16(6): 137-144.

莫依塞也夫-塔科玛峡湾大桥失事记

李著璟

清华大学, 北京 100084

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出版历程
- 收稿日期: 1997-10-19
- 修回日期: 1899-12-31
- 刊出日期: 1999-11-14

摘要: 1907年之前,在长跨桥梁的结构体系选择上悬臂与悬索原是不相上下的;悬臂体系由于刚度较好,在铁路桥梁的体系选择上还略占优势。魁北克大桥两次失事动摇了人们对悬臂式长跨桥梁的信心。从此长跨桥梁的结构选型决定性地倾向于悬索结构。下表略举本世纪的主要悬索结构大桥,显示了悬索体系的飞速发展,而相比之下,悬臂结构仍停滞不前,跨度记录仍由1907年魁北克大桥1800英尺(548.6m)的跨度保持着。
- 悬索桥 /
- 乔治?华盛顿 /
- 科玛 /
- 土木工程 /
- 挠度理论 /
- 扭转振动 /
- 顾问工程师 /
- 桥架 /
- 峡湾 /
- 加州理工学院

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